ご覧いただきありがとうございます。ライブディオＺＸ仕様カラー　ブラックフレームナンバー　ＡＦ34-1222・・・エンジンナンバー　ＡＦ34Ｅ-3439・・・（ＺＸ用エンジン）走行距離3,822ｋｍ（4桁メーター）カギ純正1本　コピーキー1本　2010年に当方がヤフオクにてＺＸ仕様のライブディオを購入し、クランクシャフト＆クランクベアリングが破損していましたので、エンジンオーバーホールでクランクシャフト（ＺＸ用のロングクランクシャフト）、クランクベアリングを交換し、ついでに68ｃｃシリンダーを組み、ノーマルキャブでセッティングし、外観はフルノーマルで家族が使用していましたが、ノーマルよりパワーが上がってしまい、発進が怖いとのことで、友人が使用していました。友人もたまに乗る程度で、乗る回数が減り、今回当方の手元に戻ってきたため、出品することに致しました。ボディー後半を高圧洗浄機にてきれいに洗浄いたしました。センタースタンドロックが付いていますが、使えません。セルモーターは何とか回りますが、エンジン始動までには至りません。おそらくボアアップしたためだと思います。キックではすぐにエンジンはかかります。スターターピニオンギヤのピニオンスプリングが破損してエンジン始動後、ピニオンギヤーがドライブフェイスのギヤーに当たってチャリチャリ音が出ていたので、ピニオンギヤーは良品に交換してあります。エアクリーナー・プラグは、ほぼ新品です。デイトナのハイスピードプーリーが装着されています。ウェイトローラーは6.5ｇでほぼ新品です。ドライブベルトは純正でほぼ新品です。クラッチシューは十分残量があります。社外ＣＤＩが装着されています。キャブのセッティングは、メーンジェットは＃85スロージェットは＃48それぞれ番手を上げても下げてもノーマルのニードルジェット位置では調子は悪くなると思います。タイヤはミシュランのＳ１を装着しております。9分山はあると思います。フロントパット・リヤライニングとも7～8分はあります。分解確認整備をしましたので、8ｋｍほど、走行テストをいたしました。走行テストにて約60ｋｍ/ｈメーターは軽く振り切りました。駆動系がほぼノーマルに近いので、加速はいいですが、最高速はプーリー比かファイナル比を変更しないと伸びないです。エンジンはとても調子が良いですが、改造車でありますので、リスクがあることを理解できる方のみご入札ください。（いつ壊れてもおかしくないなど・・・）また、2サイクル車なので、しばらく乗らないと、俗に言うキック100回しないとエンジンがかからないですが、これはボアアップのせいではないので、ご理解ください。ご落札いただいた方には、対処法をお伝えいたします。現在でもライブディオＺＸはショップ店では高額で取引されております。マニア好みのバイクになります。ｇｏｏバイク等で掲載されている車両と比較してご覧ください。現車確認可能ですので、ご連絡いただければ現車確認をお勧めします。その際試乗も可能です。現車確認ご希望の場合質問欄よりご連絡先ご記入いただければ非公開にてご連絡いたします。登録は49ｃｃでも68ｃｃでもご希望の販売証明書を発行いたします。

一旦休憩中】メーカー・ブランド不明 68cc ボアアップキット のパーツレビュー | ライブディオ(赤レン) | みんカラ

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